Модель яхты "Америка"

Постройка модели

Заполнение каркаса корпуса

Образовавшиеся пустоты между шпангоутами я заполнил вставками из ЭППС. Это позволило повысить общую сопротивляемость корпуса изгибающим и скручивающим деформациям и создать сплошную непрерывную поверхность для приклеивания лицевой обшивки.

Схема заполнения шпации

К сожалению, не сохранилось фотоиллюстраций самого процесса заполнения шпаций (так называются свободные пространства между шпангоутами набора и килевой рамой). Практически во всех шпациях расстояния между шпангоутами не было кратно толщине имевшегося пенопластового листа, поэтому в каждую полость (кроме самых кормовых и самых носовых) пришлось вклеивать 2 части, подогнанные по толщине. Как видно на рисунке, показывающем вид сверху на отдельно взятую шпацию, смежные поверхности кусков пенопласта не подгонялись друг к другу. Это позволило без дополнительных усилий легко вклеить пенопласт. За счёт естественной неровности реза (разрезка ЭППС проводилась канцелярским ножом "на глазок") удалось обеспечить очень мягкий контакт пенопластовых пластин и, таким образом, предотвратить возникновение скручивающих или изгибающих усилий. Плотное и сверхплотное заполнение шпаций чревато деформацией корпусного набора. Вклеивание кусочков пенопласта производилось на клей "Дракон". Выбор клея был продиктован его относительной дешевизной и доступностью. Кроме того, такой клей, даже после полного высыхания, остаётся заметно эластичным. Но, самое главное достоинство  "Дракона" заключается в том, что он не имеет в своём составе воды, а значит древесноволокнистые детали набора не смогут набухнуть и покоробиться.

Заполненный корпус был оставлен для полной просушки примерно на сутки, после чего излишки пенопласта, выступающие за пределы линий теоретического чертежа, были срезаны всё тем же канцелярским ножом.

Особого внимания потребовали процедуры заполнения крайних носовых и кормовых шпаций. Поскольку в этих местах кривизна поверхности корпуса судна высока, прочности пенопласта может не хватать для успешного сопротивления отрывающим и скручивающим усилиям, неизбежно возникающим при чистовой обшивке корпуса. Я применил рекомендованный на чертежах способ: вместо ЭППС использовал кусочки ДВП (показаны на рисунке оранжевым цветом), повторяющие ряд последовательных горизонтальных сечений кормовой части судна

Заполнение крайних носовых и кормовых шпаций

После грубого снятия всех выступающих за пределы обводов кромок деталей заполнения, носовая и кормовая части были прошлифованы сначала грубой, а затем тонкой шкуркой. Готовая поверхность была покрыта высокотекучим цианакрилатом и, после полимеризации последнего, была окончательно прошлифована.

В результате я получил заготовку корпуса, имеющую жёсткую сердцевину.

Обнажённые кромки шпангоутов а также носовая и кормовая части модели имеют достаточную прочность. чтобы к ним можно было приклеить деревянную чистовую обшивку, имитирующую настоящие доски обшивки яхты "Америка". Довольно прочный и упругий пенопласт ЭППС, заполняющий пустоты между шпангоутами и точно воспроизводящий обводы корпуса, служит своеобразной подпоркой, не дающей рейкам обшивки "провисать в воздухе". На выполнение всех описанных операций у меня ушло около 4-х часов рабочего времени

Читайте также: